适龄越小跨度越大，价格就越高
据介绍，目前国内市场上的汽车儿童座椅主要分三类：海外生产的全进口商品、国外品牌国内代工的商品、国产品牌，价格也依次从高到低排列，而一些网店小厂家的廉价商品，很可能没有经过碰撞测试，存在安全隐患。美国、加拿大、日本等国家对汽车儿童座椅都有明确的标准，比如欧洲ECE-R44/04标准，产品在投入市场之前都要经过向前、向后多次碰撞测试，而国内尚无类似规定，廉价儿童座椅不但不能起到安全保护，反而容易在遭遇碰撞时将孩子甩出，或是塑料先被撞坏，戳伤孩子。
除了品牌差距外，适用于不同年龄段的产品价格也不同，一般儿童座椅分几个阶段，第一种适用于0到13公斤， 0到18个月的新生儿，进口产品价格大约在两三千元左右；第二种适用于9个月到4岁，或是0到4岁，由于适用范围更广，价格会偏高，大约在三四千元，甚至能达到五千元；第三种适用于3到7 岁或6到12岁，价格与第一种类似，在两三千元左右。适用年龄越小，年龄跨度越大，儿童座椅的价格也就越高。
此外，是否安装ISO-FIX国际标准固定装置也是造成儿童座椅差价的原因之一，传统的汽车儿童座椅通过安全带安装，操作相对复杂，部分品牌引入ISOFIX后，只需将其直接插入汽车后座的接口即可，操作更便捷，但价格比同类产品高上千元。市民在选购儿童安全座椅时，首先要根据孩子的年龄、车子的座椅卡扣规格，挑选种类及年龄段合适的产品；其次要仔细阅读座椅厂商提供的说明书，了解产品的型号特点以及是否符合安全标准；安全座椅的面料及型材、舒适度也不容小觑，要挑选接触面平滑、无异味的座椅产品。
对于考虑购买二手安全座椅的家长来说，儿童座椅的材质时间久了容易老化，超过五年使用期的都应当定期检查，以免对孩子造成伤害。
■最新举措
儿童座椅“国标”7月1日起执行
儿童行车安全意识淡薄，儿童安全座椅市场良莠不齐，使得公众对于这一产品国家标准的出台更为迫切。今年7月1日，国家标准号为GB27887-2011的《机动车儿童乘员用约束系统》将正式实施，“儿童乘员用约束系统”这个颇为拗口的称法指的其实就是儿童汽车安全座椅，随着儿童约束系统产品进行强制认证，人们的担心或许可以减少一些。
7月起新型号座椅需达标
参与《机动车儿童乘员用约束系统》标准制定的张晓龙告诉记者，随着近几年国内汽车市场发展的速度加快，车内儿童乘客的安全问题也逐渐显现。政府部门希望加强对儿童汽车安全座椅的管理，其中最重要的一环就是制定《机动车儿童乘员用约束系统》这一行业标准。
2004年，张晓龙所在的中国汽车技术研究中心就向国家标准委员会提出《机动车儿童乘员用约束系统》标准的立项申请。 2006年该标准正式立项起草，在2008年报批稿上交后，于2011年12月30日正式出台。该标准的正式实施时间定在今年7月1日。
日本儿童安全座椅生产厂家康贝(上海)有限公司也是该标准的起草单位之一，该公司销售部部长翁嘉聪表示，在该标准的起草阶段，曾提供日本在强制要求私家车使用儿童安全座椅前后，儿童在交通事故中死亡率的变化情况等相关数据，以方便政府部门做出评估。
张晓龙告诉记者，《机动车儿童乘员用约束系统》作为国家标准是拥有其法律效应的，在该标准7月1日正式实施后，厂家新设计、新研发的儿童安全座椅必须满足标准中制订的各项条件。对政府部门而言，标准则提供了技术依据，各地的质量监督部门可以依此对在售的儿童安全座椅商品进行抽查，公布不符合标准的产品名录。如果消费者购买了儿童安全座椅，并在发生意外事故检验该产品时，发现其不符合《机动车儿童乘员用约束系统》的标准，也可以向生产企业追责。不过张晓龙也指出，由于汽车儿童安全座椅尚属于新兴事物，其管理模式还不是很清晰，而主管方也并不明确。
